名古屋鉄道はたびたび「迷鉄」と呼ばれます。
それは何故なのでしょうか？
理由として以下の項目が挙げられます。
１．名古屋駅の構造
やはりこれが一番大きいでしょうか。
名鉄名古屋駅の構造は、ホーム３面、線路２線です。
大都市圏の駅構造としては非常に珍しいです。
一般的駅の構造としては、必ず待避線が有り、優等列車が普通列車を追い抜ける構造になっています。
名鉄名古屋駅はというと、上り線と下り線がそれぞれ１本づつしかなく、待避線もありません。
優等列車だろうと普通列車だろうと、すべて同じホームでまかなっています。
上下線それぞれの外側のホームを乗り専用、内側のホームを降り専用（特別車の乗り降り用も）としています。
では、乗りたい列車に乗るには何を参考にすればいいのか。
まずはホーム上側に電光掲示板があり、４列車先まで表示されます。
それで乗りたい列車が何時に来るのかを確認できます。
では乗りたい列車がホームのどこに止まるかのを確認する方法としては、ホームの列車乗り口に立って、上を見ると行先別の乗り場案内標記が見れます。
行先別に色分けされていて、ホームの足元にも色別で乗り口が表示されているので、それらをみて自分が乗りたい列車の停車位置を確認できます。
もちろん列車が進入する前にアナウンスされます。
それでもそれだけだと、初めて名古屋駅にきて、乗りたい列車に間違えずに乗れるかというと、ほぼ無理でしょう。
行先が終点ならともかく、「西春駅」や「笠松駅」に行くのに駅の情報だけではどれに乗ればいいかわからないです。
なので、駅員さんに聞くほかないです。
そんな名鉄名古屋駅ですが、ついに２面４線化に改良すると発表がありました。
２０２２年着工、２０２７年完成（予想）となるでしょう。
２０２７年といえば、リニア中央新幹線が開通します。それに合わせてくるのは間違いないですが、場合によっては前倒しもあり得るでしょうね。
いよいよ名鉄の最大の「迷鉄」も終わりの時が来るのかもしれません。
VOL.2へ続く
